さあ、ど～もこんにちは！  Traife365(とらいふさんろくご)のズーカーです。 「まさかスピリット航空のように！？」 新潟空港を拠点にATR72−600(72座席)の小型機で地方都市間を結ぶトキエア。 2024年1月31日に札幌丘珠就航、4月26日に仙台就航、9月27日に名古屋就航で3路線体制を構築し、現在は新潟↔札幌丘珠・新潟↔名古屋・新潟↔神戸・名古屋↔札幌丘珠の4路線を運航しています。 2024年12月には3機目となるATR42−600(46座席)を導入して佐渡にチャーター便を運航するなど、今後はさらに機材を増やして新潟↔佐渡・新潟↔成田・佐渡↔成田の新路線計画も進めています。 そんな中でトキエアが約29億円の債務超過というニュース。 詳しく見てみると6月23日にトキエアの株主総会が開かれ、2026年3月期決算で売上が12億円に対して約24億円の赤字を計上し、債務超過は約29億円に達するなど極めて厳しい経営状況とのこと。 旅客数は前年を上回り、就航率や搭乗率が改善された一方で、燃料費や人件費の高騰で収益を圧迫し、損失に繋がったようです。 現状では機材や路線を増やすにしろパイロット・客室乗務員・整備士の採用や訓練にかかるコストが重くのしかかるので短期的な拡大は難しく、当面は離職防止による人材確保や既存路線の就航率や搭乗率をさらに高めることが現実的な対策と言えそうです。  ■本業以外の収益も！ 座席数が少なく季節変動も大きい為、航空運送事業だけで黒字ラインを維持するのが難しい地域航空会社。 JALやANAといった大手でさえ収益確保が難しい航空業界で鍵となるのが本業以外での稼ぐ力。 特に手荷物・座席指定・物販といった付帯収益、提携会社やカード会社へのマイル販売によるロイヤリティ収益を中心に、整備受託・旅行事業・空港店舗運営なども加われば航空運送事業以外でも安定した収入が確保できます。 一般的に事業の多角化はリスクが高いとされるものの、世界的に低収益という構造的問題を抱える航空業界では航空運送事業だけに依存する方が危険と言われています。 もちろんトキエアがJALやANAのように大規模な事業展開をするのは危険ですが、新潟の特産品や地元企業とのコラボ商品を扱うオンラインショップのような物販事業なら比較的低コストで、本業以外の収益を確保するためにも取...

さあ、ど～もこんにちは！  Traife365(とらいふさんろくご)のズーカーです。 「機材繰りの次は資金繰り！？」 新潟空港を拠点とするトキエアは2024年1月31日に運航を開始しました。 しかし保有するATR社製ターボプロップ機ATR72‐600は2機のみだった為、2024年12月〜2025年1月に機材トラブルで複数回の全便または一部欠航が発生。 「出だしから機材繰り発生！」 その後2025年10月にホリエモンこと堀江貴文氏の取締役就任で就航以来赤字が続いているトキエアの経営が改善するか期待されていましたが、その前の2025年6月から従業員の給与遅延が複数回発生していたというニュース。 「今度は資金繰り悪化！？」 トキエアでは従業員の給与遅延が2025年6月から2026年3月まで計4回発生し、毎月20日の給与日が25日に変更され、月末になっても振り込まれないケースがあったようです。 従業員の給与遅延はあってはならないことですが、資金繰り悪化というよりも手続き上の問題という気もする今回のトラブル。 給与遅延や機材トラブルは利用客に不安を与えやすいので、一刻も早く解決してほしいところ。 「でも実際はどうなのだろう…」 関連記事→ 【海外旅行】頼れる存在のVPN(仮想専用通信網)「国や地域によって利用制限または全面禁止の場合あり！」